4月20日，在泉州民营航运企业与金融机构座谈会上，政府、航运企业与金融机构首次三方对话。三方就民营航运企业建造、购置船舶的贷款问题，发表了各自的看法，泉州民营航运业融资难题有望破冰。

23艘在建船只缺资7亿
      从1969年开始“搞上航运”，南安市轮船有限公司董事长洪天启就一直没有离开过这个行当。30多年来，他从当初的小学徒，到当上公司掌门人，经历了无数的风风雨雨，但从未像今天如此这般为钱苦恼过。目前，他经营的南安市轮船有限公司拥有39艘轮船，载重量达15万吨，是泉州市最大的民营航运公司。
      但同泉州多数轮船公司一样，除了14艘载重量超过5000吨的船舶外，南安轮船公司的多数船舶吨位小、技术含量低、船型单一，已经很难适应航运业的发展步伐，发展大吨位船舶已经成为当务之急。
      早在去年，洪天启就相中了一艘载重量为2万多吨的货轮，造价为1亿多元。此后的几个月里，他开始奔波于各个银行，希望能从银行筹到尚缺的5000万资金，但一直未能如愿。
      洪天启的遭遇只是泉州市民营航运业现状的一个缩影。
      据泉州市交通局水运科张科长介绍，截至今年的3月31日，泉州有经营资质的航运企业达53家，总运力接近95万吨，排名全省第二。但是，5000吨以上的运输船舶才49艘，仅占总艘数的16％，3000吨以下船舶占总数的52％。
      张科长据此认为，船舶吨位小、船龄高、技术含量低、船型比较单一，使得泉州市航运运力结构极其不合理，已经不适应市场规模化、大型化、专业化发展要求。“此现状要得到改善，必须加大投资造大船。”
      据不完全统计，目前，泉州的船东在外省造船厂建造23艘船，近25万载重吨，最大2.18万吨，每艘万吨级货轮现有价格需5000万元以上，总投资需要11亿元左右。
      巨大的资金需求，单靠船东一己之力已是力不从心。泉州船东协会秘书长王传富告诉记者，目前，泉州市本地银行均未开展在建船舶抵押贷款和项目贷款业务，泉州市航运企业的融资渠道主要依靠船东自筹资金、金融部门的少量流动资金贷款以及部分社会借贷。但“不管上述哪一种融资形式，都存在贷款数量少、利息高、借贷期限短的共性，根本不适应航运业发展的需要。”
      而根据船东上报的材料和泉州船东协会秘书长王传富的测算，23艘在建船只还有7个亿的资金缺口，“但泉州本地银行至今还未开展在建船舶抵押贷款业务，船东造大船时的资金压力很大，只能选择外挂。”
      外挂每年流失税收2000多万
      与泉州本地银行惜贷相比，目前，浙江、广东部分地区和厦门等地的有关金融机构，为支持当地港航经济的发展，针对航运业的特点纷纷采取了一系列扶持发展的措施。
      据洪天启介绍，目前，船舶建造普遍使用分期付款的形式，以一艘万吨级载重量，造价为5000万元的货轮为例，可根据船舶建造进度分5期付款，每期1000万元。而上述地区的融资方法是，当新建船舶在船厂建设至70%以上工程量时，金融机构按照评估后船舶价值的50%至60%额度给予项目贷款，还款期限最长可为5年。“这就大大缓解了船东的资金压力。”
      而正是这些地区不同程度的金融扶持政策，目前，泉州船东纷纷到外地设公司，并有将近60艘、总计30多万载重吨的船舶外挂到广东、广西、浙江和厦门等地。按照洪天启的话说是，“生存是最重要的，有奶就是娘，在哪里能拿到钱，我们就去哪里”。
      而实际上，因为大量的船舶外挂，泉州市每年的税收损失也是相当惊人。根据泉州市交通局的统计，因大量的船舶外挂，直接导致了泉州每年2000多万元的税费流失。
      政府呼吁借鉴外地做法
      除了每年的巨额流失之外，让有关部门担忧的还有，泉州市已经把发展港口经济作为“十一五”期间经济建设的重点，并提出建设亿吨大港的规划，而这些目标的实现，都离不开航运业的支撑。
      在多数业内人士看来，此次座谈会完全可以与即将召开的银企洽谈会同期举行，而此番提前单独召开，其意味可谓深远。
      此次座谈会上，包括泉州市副市长林伯前和泉州市交通局、海事局等相关职能部门均表露出了迫切的态度。其中，泉州市交通局对本地银行提出了两项建议：给予建造中船舶抵押贷款、给予航运企业适当期限的船舶抵押项目贷款。
      而林伯前副市长则一再强调，“建造亿吨大港，码头仅仅是一个载体，如果没有民营航运，多大的码头也是枉然。”并要求，“银行方面不应过分强调困难，而应寻求解决之道。”
      行业协会与银行达成共识
      实际上，这同样也不是泉州市政府对银行方面第一次提出期盼和建议，在去年的意见中，泉州市政府就曾提议银行加大对泉州市中小航运企业的支持力度，对符合条件的航运企业建造、购置船舶的贷款额度与企业自有资金的比例适当放宽。同时启动建造中的船舶抵押贷款项目，为建造中的船舶提供抵押贷款。
      但在工商银行泉州分行洪副行长看来，虽然民营航运企业发展趋势很好，但相对来讲，规模还是比较小，而且自主资金缺乏，特别是在企业和政府呼声最高的在建船舶抵押贷款问题上，因为船舶都是在外地建造，监控难度很大。加上以前给一些小渔船的贷款有些根本收不回来。“这些都是银行不得不慎重考量的风险因素。”
      可喜的是，目前，包括民生银行和中信银行在内的数家银行正与船东协会就抵押贷款问题进行积极磋商，并对结果表示乐观。中国民生银行泉州分行副行长许宏图表示，虽然泉州民营航运企业普遍规模较小，但此次由船东协会牵头商谈贷款问题，已能说明该行业的凝聚力和约束力都已比较强，加上现在国家对在建船舶抵押的政策已经比较明朗，船舶抵押业务应该说有着广阔的前景。